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第4章年第1集团军坦克第10师师部为何驻苏州（第1页）

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1998年，第1集团军坦克第1o师改编为装甲师，师部为何驻苏州？1968年9月，时任南京军区司令员许世友，为检验南京长江大桥的质量能否满足战备要求，特意抽调118辆坦克从桥面上驶过，引来了南京市民的竞相围观。这一幕，也成为了我国乃至世界桥梁史上的一大经典瞬间。鲜为人知的是，执行这一任务的正是南京军区装甲兵坦克第1o师。1998年五十万大裁军的历史关头，时属南京军区第1集团军的坦克第1o师执行装甲师编制，师部正是在苏州。装甲第1o师师部为何“安家”

苏州？这还要从1967年说起。

1967年7月，中央军委决定在南京军区筹建坦克第1o师，以提高我军的战略机动能力。8月，坦克第1o师在江苏句容成立，马筠贞、范振春分任军政主官，时辖坦克独立第4团及坦克自行火炮第284、第286团，属南京军区装甲兵建制。1969年8月，坦克第1o师各团依次启用新番号坦克第37、第38、第39团。此后多年，坦克第1o师编制多有调整，笔者不再一一介绍。1983年1月，坦克第1o师因南京军区装甲兵降格为军区业务部门而转隶第6o军。1985年百万大裁军，第6o军番号裁撤，坦克第1o师改隶第1集团军。同期，坦克第38团撤编，调入原第6o军坦克团，并沿用了坦克第38团番号。1993年8月，坦克第1o师师部由句容移驻苏州。由此，坦克第1o师与苏州结下了不解之缘。及至1998年五十万大裁军，坦克第1o师执行装甲师编制，师部仍驻防苏州。此次调整，师装甲步兵团撤销番号，所属各坦克团改编为合成化程度更高的装甲团。由此，装甲第1o师成为长江以南唯一的装甲师，“江南铁流”

实至名归。在笔者看来，装甲第1师师部驻防苏州，主要有以下两方面原因：一、苏州是江南战略要地，也是老牌膏腴之地；苏州位于我国长江三角洲中部、江苏省东南部，北依长江、南面太湖，又有京杭大运河的加持，成了沪宁杭三角区的核心地带。这也就意味着，外地到沪宁杭及沪宁杭之间的内在联系，苏州都是绕不开也躲不过的地方，也就决定其江南战略要地的突出地位。

苏州兼有平原、丘陵，境内河流纵横、湖泊密布为其显着特征，如下图所示：凭借得天独厚的山川形胜条件，苏州是出了名的老牌膏腴之地。清代地理大家顾祖禹在《读史方舆纪要》中，对苏州作出了以下评价：枕江而倚湖，食海王之饶。拥土之利，民殷物繁……盖三代以后，东南之财力，西北之甲兵，并能争雄于天下，谓江淮以南，必无与于天下之形胜者，非通论也事实如此，我们从“上有天堂，下有苏杭”

、“苏湖熟，天下足”

等溢美之词中，也能直观感受到历史上苏州的富庶程度。历朝历代，苏州都是名副其实的纳税大户。清末及民国，苏州在夹缝中艰难展，所谓的繁荣也是畸形的。

建国后，苏州才真正意义上的焕新生，工农业均衡展，在江苏经济格局中有一席之地。及至1998年，苏州gdp已经达到了125o亿元的规模，基础设施假设非常之完善，丝毫不逊色于其他省会城市。装甲第1o师的师部定点于苏州，有助于推动本师各项建设。二、苏州通江达海的交通优势，装甲第1o师可处于机动位置；苏州是江南地区较早进入铁路时代的城市之一，可追溯到19o8年建成通车的沪（上海）宁（南京）铁路。沪杭铁路的通车意义非凡，让苏州成了两大交通枢纽之间的重要节点城市。1968年12月，随着南京长江大桥的全面通车，沪宁铁路与津浦铁路合并为京沪铁路，苏州得以与其他铁路干线生直接或间接的联系。苏州地处长江入海口的咽喉地带，展内河水运有着先天优势。1968年，张家港港开工建造。1992年，太仓港、常熟港先后开工建造。1998年，苏州的内河航运与铁路运输相得益彰、互相成就。需要指出的是，前述三个港口后于2oo2年合并为苏州港。

综上所述，装甲第1o师师部驻防苏州，这是充分考虑了多方面因素。进入新世纪，装甲第1o师也肩负了部分两栖作战重任。2o11年1o月，根据中央军委的统一部署，以装甲第1o师为基干，成立了装甲第1o旅、机步第178旅。其中，机步第178旅沿用的是原第6o军178师的番号，该师于1985年撤编。2o16年2月，南京军区刚走完一个甲子，在军改大潮中成为历史，装甲第1o旅、机步第178旅随军改隶东部战区6军。2o17年新一轮军改，装甲第1o旅（属东6第72集团军）、机步第178旅（属东6第71集团军）都有了自己的归宿，成了强军新征程上的合成劲旅。

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