192番外3 WRC20（第1页）
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时间一晃来到11月11日。
这一年的rc赛季，从1o月14日于西班牙举办的第11站起，就彻底进入了战况最白热化冲刺阶段。
而本年度的最后一站位列第十二的意大利站，将在地中海撒丁岛北东部的奥尔比亚服务园区举办。
然而实际情况是，全程以越常理的极优越、稳定的挥，席卷了前11站里共9站的ss赛段冠军，以及其中8个级加分赛段的满5分加分的藤原拓海，已经毫无疑问地锁定了年度冠军的宝座。
从第一站蒙特卡洛站开始，这位谦逊腼腆的年轻人，就凭借出神入化的车技一直引领车手积分榜。
让他唯二错失冠军的，一次是在安东尼特作为东道主的法国站、前连冠车手常挥，以21秒的微小优势击败了他，在自己的家乡守住了荣光；而另一次，是在瑞典站时，赛车才刚刚车、领航员高桥凉介就敏锐地判断出车子制动存在迟滞现象。
他与车手藤原拓海商榷后，双方一致认为宁愿以退赛为代价，也要工程师对车况再次进行彻查。
他们一意孤行地作出退赛的决定时，即便是在已经奠定了积分榜上绝对优势的情况下，还是引来了如雨点般密集的尖锐质疑。
大多数人是理智的，但的确存在少数心态极端的人。
是心里隐藏的强烈自卑感，让他们对从未获得的荣耀趋之若鹜；也是出于同样的原因，他们对稍稍玷污了这份荣誉的任何人，都怀着无法原谅的浓烈敌意哪怕玷污者，就是当初为他们带来这荣誉的人。
而在内部，整个维修团队都感到了不被信任的愤怒，对此出了严正的抗议。
连自曝身为藤原拓海狂热粉丝的丰田社长，也感到非常为难。
只是在藤原拓海和高桥凉介神情冷静的坚持下，他还是很快就做出了支持他们的决定。
完全放弃这一站的成绩，将赛车整个拆开，开启针对制动系统的调查。
这份在各方面做出很大牺牲才换来的调查结果，很快就被证明是值得的领航员高桥凉介的判断完全没有错误，59号yaris的制动系统中，的确存在连当前最先进的电脑都遗漏掉的微小迟滞。
那是因为随着赛事的推进，厂商也在不断地对赛车性能进行着优化，其中就有对功能的升级、研和改良。
为了更好地应对瑞典站的混合路况，工程师次对赛车的空气力学套件进行了变动，并且导入了新的动机，以便在正式比赛中测试这项改良的优势。
讽刺的是，当他们将全副精神都集中在动力性能和可靠性的改良时，负责制动系统的一方却忘了对兼容性进行充分的确认，才导致了当引擎转步入极限的红区时、将会出现o3o5秒不等的制动迟滞。
然而对于赛道平均度出14okh，无时无刻不压榨着赛车极限性能的藤原拓海，这一点误差在某些高弯道能造成的影响，极有可能是致命的。
当调查结果出来时，丰田社长瞪大了眼，难以置信地反复看了很多遍。
在前所未有的强烈余悸下，他冷汗直流，再就是大雷霆。
他雷厉风行地将造成这点严重疏漏的机械师开除出了团队，连同车队的另两位赛车手的车子也迅召回。
哪怕拼着这次分站的成绩不要了，也绝对不能拿车手的性命冒险尤其其中一位，还是全日本都殷殷期待的级新星。
要是这颗已经耀眼夺目的星辰，因为他团队的失误而陨落的话那简直是即使toyotagazooragtea在rc赛事上连冠1o年，也不可能磨灭的严重罪孽。
丰田章男深深地后怕着。
这次的调查报告一被公开，本来处于双方拉锯的舆论风向，立马变得一边倒。
在更早的时间点，一些阴暗地藏在电脑屏幕后面，浑水摸鱼地趁乱讽刺着“毕竟是豆腐店的穷鬼，稍微出名就狂妄得不知道自己是什么人了笑”
“随随便便退赛，未免太给日本人丢脸了吧”
“喂喂，这真的可以吗rc难道不就是测试车手和车子极限的危险比赛吗”
“果然稍微有钱了些，就变得怕死了呢，下一步是不是要回国刷联赛赚简单钱啦笑”
的人，则早就被暴怒的fans骂出了上千条回复。
在局势明朗后，出那些评论的人也火删掉了。
与此同时，“一位顶尖的领航员对车手而言究竟有多重要”
的相关话题，则在社交媒体上被引爆。
如果不是高桥凉介凭借强的洞悉力捕捉到了那微小的性能故障，又或者藤原拓海没有选择相信领航员、没有果断地退出这场比赛要求重查的话后果无疑不堪设想。
光是想象着藤原拓海因为制动问题而出现生命危险的画面，他的所有fans就感到了不寒而栗。
好在丰田社长无比重视藤原拓海，也绝对不会容许车队里再出现这样的情况，当即设定下了更严苛的新规定，彻底杜绝了这种可能。
当然，也公开向高桥凉介致以最上的谢意和歉意，并当场为藤原拓海和高桥凉介二人许诺了丰厚的补偿金。
二人却没有接受。
这位墨蓝色、温文尔雅的英俊青年，微笑着解释“检查车况，守护车手，本来就是领航员的职责。我与拓海都相信，丰田社长不会允许这样的疏忽再次出现，而团队中的其他优秀工作人员也是值得信任的。”
“呜哇好感动。”
趁着午休时间刷手机的榎本梓，在看到这一段视频时，情不自禁地捂着脸，却挡不住那奇异的红晕“真是太让人受不了了”
“梓小姐”
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