第332章准备（第1页）

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“整理军容，下车列队！”

“各部轻点人数及装备！”

1列4十节的列车带着巨大的轰隆声缓缓驶入广州火车站，9月的广州仍十分炎热，而这列列车又是密不通风的闷罐子，里面糟糕的情况自然不言而喻，就算是夜间也无法免俗。

战士们匆匆整理好衣装，列队下车，广阔的月台上很快便站满了人，战士们贪婪的呼吸着月台上的夜间的凉爽的空气，将方才如火炉1般的列车车厢中的燥热散去少许。

在大约半个小时之后，数千名身着便装的军人站在站前广场上，他们前方排着1溜排卡车，所有人无声的登上卡车——又钻进闷罐子了。

今夜抵达此处的是6军第27步兵旅，1934年成军，作为6军扩军计划中的第2批次扩军队5，计划扩张为6军第32师，预定成军日期为1936年11月，但由于特殊任务，扩军中断，维持原编制不变。

在国防军中，师旅同属于基本战略单位，在2十年代完成军事改革之后，2旅4团制的4方师就被3团制的3角师取代，从此师的下面不再是步兵旅，而步兵旅则被单独领了出来，向着旧有的混成旅方向靠近。

因人数和编制大小不同，步兵师可以划分为预备师、基本师和加强师，步兵旅可以划分为基本旅和混成旅。

因作战目标和作战方式不同，又可以划分为轻装师、基本师、防御师、机械化师、摩托化师等。

轻装师往往都是山地师1类的军队，编制较小，持续性不佳，但较为精锐。

机械化师和摩托化师的突出特点是其运输主力为不同类型的汽车，但如今尚是1936年，前者数量稀少，后者也不太多，具体的运用和安排基本处于摸索状态。

而当部队伤亡过大、缺乏运输运动能力或者存在境外驻防需要则会启用防御师这1单位，平常是没有的，中国的要塞数量不多，没有专门的要塞军，而内地的驻防维安工作则大多交给了武装警察部队。

至于基本师，它是军队的主力，也是最标准的间战期军队，运输上以牲畜为主，汽车为辅，也是最好辨认的1项指标。

根据总参谋部于今年初颁布的《6军运输标准》，国防军6军的汽车营分为轻、中、重3类。

通常情况下，步兵师有师属汽车运输团，下辖1个中型汽车营和两个轻型汽车营，共有1百1十余辆3吨级卡车和2百3十余辆2吨级卡车。

另外，师属炮兵团也会配备中型汽车营1部，即1百1十余辆3吨卡车。

换言之，1个1936年式标准步兵师应当拥有约46o辆各型卡车，这个数字并不包括越野车等汽车以及摩托车。

就其任务而言，中型营基本用于从后方转运物资，两个轻型营则分配给工兵营、防空营、反坦克营这些直属单位，能够实现卡车数量的合理分配，集中提高师指挥部、炮兵团、直属单位的摩托化水平。

当然，此时各家都是骡马帝国，运输的主力还是骡马，因此每个步兵师除汽车以外还有骡子、挽马、驮马、战马，共计4千2百多匹。

与列强军队作比较的话，以战前及前期标准而言，德军第1波次步兵师有各类型卡车6百余辆、骡马4千余匹；日军挽马师团有各型卡车1百多辆、骡马7千多匹。

当然，双方编制并不相同，国防军的步兵师本身是比德军要小的，而且小的那1部分正好是对汽车需求较大的1部分，也就是各类火炮单位。

不过，双方都侧重点也各不1样，如上面所说的，国防军着重保障直属单位和炮兵的机械化运输，而步兵团则很少配备卡车，即便有1定货物运载能力的也是皮卡这1类，目前的分类上不算作卡车。

而且，目前来说也基本只有中美两国配有该类型汽车，只不过人家美国那是添头，而在咱们的步兵师里是真宝贝。

对于旅1级的模式，以第27旅混成的第4支队就可以算作1个不太标准的混成旅，因为它混成的部队有些标。

但由于1些问题，它又显得有些不足，在车辆方面，由于作战地区以及对外宣称等原因，中国无法给予第4支队实时的援助，因此汽车这种娇贵的东西，只能尽量削减，不必要的地方代以骡马。

次日早晨，在城南的6军校场上，临时修筑的营地中，经过几个小时的修整，第27旅上下已经恢复的差不多了，洗了1把脸之后，第27旅旅长石华川从行政参谋娄微明手中接过了报告。

在来这里之前，第27旅其实不太清楚他们到底要做什么，只是说是1次出境作战任务，但众人多少还是能猜测到1点的，毕竟从离开军营开始，他们就已经不再着军装了。

现在这份报告已经说明了他们任务，即组成国际志援-军开赴越南作战，由于此前已有3支志愿支队在越组建，他们自然也就顺位排到了第4支队，但他们的规模比前者要大得多，前3个加起来也就跟第4支队差不多大。

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