56 辛苦了（第1页）

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耳机里失去了所有航班呼叫的声音，对进近管制员而言，是很可怕的事情。

一架飞机从起飞到着陆，会经历塔台管制、起飞机场进近管制、区调、落地机场进近管制、落地机场塔台管制这个过程。

其中，塔台是窗口单位，能够目视飞机的起降。

进近管制单位则是基本都在远离机场的范围，依靠雷达和无线电指挥，通过pTT话。

此时合城机场上空，划分给孟黎月的扇区内压着天气，有十几架飞机正在五百米到三千米的高度等待指令。

上、下到哪个高度层，增、减、去往五边的具体位置，亦或者为了绕开雷雨，如何转向、盘旋，他们都要实时和孟黎月沟通。

否则很快就会乱成一锅粥，甚至出现更严重的安全问题。

“中南876o，听我几个？”

孟黎月没有任何犹豫的时间，立即在波道里话，尝试呼叫。

连续叫了几个航班都没有得到回应后，她眼睛仍然紧紧盯着雷达屏幕，对身旁监控席管制员说：“把情况报告给主任、使用应急频率，通知其他扇区、塔台，暂时不要使用124。85。”

“好的！”

立即启用121。5的应急频率，正常来说，所有空中的机组都会开启它。

孟黎月非常冷静地按下pTT话键，脆亮一声响，伴随而来，是她的快而清晰的指令：“有机组卡波道，都检查一下，是谁压话筒了？”

说完，再度重复：“有机组卡波道，都检查一下，是谁压话筒了？”

孟黎月的耳机里，也终于出现除开杂音以外的声响：“不是我，中南876o。”

她轻轻勾了下唇，毕竟波道卡阻前，最后和她通话的就是厉赴征。

有些时候无线电频率被占用，也并非机组刻意，很可能是飞机内话筒按键出了问题，或者其他故障造成。

确认不是他的问题，孟黎月没有急着下达新指令，而是先确认一遍：“中南876o，听我信号几个？”

无线电通话的信号从好到坏，会用五到一来表示。

厉赴征带着几分懒散回应：“听你信号五个，中南876o。”

看来应急频率的信号足够好。

孟黎月无声笑了下，继续盯着雷达。

先将另外两架已经根据她之前指令到达位置的飞机，安排去了合适航向，才重新呼叫厉赴征：“中南876o，左转航向o4o可以吗？你右边有块天气。”

“可以，左转航向o4o，中南876o。”

孟黎月得到他的复诵，立刻逐一呼叫扇区内的其他飞机，要求他们打开应答机识别。

有条不紊的应急处置后，终于找到了波道卡阻的航班。

“神鹿2362，检查你的话筒，你频率卡阻了。”

孟黎月没什么情绪地通知完毕，无线电的另一头很快回复：“刚才话筒故障了，神鹿2362。”

“神鹿2362，还需要帮忙吗？”

“已经处理好，谢谢，神鹿2362。”

故障解除，可以回归到原本频率，孟黎月很快指挥着厉赴征的航班下高度，减，进入到五边排队降落。

后续落地，就是属于机场塔台的责任范围。

她依旧像往常一样说：“中南876o，雷达服务终止，联系塔台123。o，再见。”

这次，厉赴征声线里多出了慵懒散漫之外的另一种柔和：“联系塔台123。o，再见，辛苦了。”

孟黎月没有办法与人分享此刻妥帖暖心的感受，遇见波道卡阻这种意外状况，有很大风险，却也在可处置范围以内。

考验的便是日常应急程序是否到位，以及管制员的冷静心性，临危不乱。

虽不至于惊出一身汗，实际心率在刚才那个瞬间，也有偷偷加快。

如今恢复到正常节奏，她才能松口气。

厉赴征的飞机从面前雷达屏幕里消失后，又有其他航班进入，此刻气象雷达回波里的绿黄色逐渐加深，还有一大片深红色，意味着雨势已经变大。

孟黎月仍然在不停歇布新指令：“山东8831，先右转21o，盘旋等待吧。”

“还能落吗？我怕油量不太够了，路上绕了四十多分钟，山东8831。”

“山东8831，现在塔台不接受，时间不定，证实机长意图。”

“我们准备去重庆备降，山东8831。”

“山东8831，同意。”

在当下没有办法确定降落时间，只能继续盘旋等待时，去往周边机场降落，也是不得已选择。

等到孟黎月结束一晚工作，天已经亮了。

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