第59章 运十窘境（第1页）

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魔都，上飞制造厂设计部。

一群热血青年在几个专家团的带领下，不断用纸笔计算着各种方案。

但是没多久，广播里传来了惊天的消息。

“麦道飞机，技术不断创新，领导航空未来。”

“每一架飞机都经过长期的研究，不断的研究，性能优越，实用可靠。”

“受到了各大国际航空公司的广泛采用。”

“数十年来，麦道总共制造了1万5千架飞机。”

“并且将在魔都生产制造更先进的飞机，领导中国航空未来的展。”

“麦道飞机，航空先驱。。。”

后续的领导讲话已经没有必要倾听了。

上飞制造厂已经丢失了最后的一个救命稻草的计划。

换句话讲，或许运十的诞生，一开始就是一个很奇怪的理由。

因为领导的任务指派，所以要搞个大飞机。

我们理解的运十，大概长得有点像波音7o7，带着四个涡扇动机，载客大约小两百人这样的飞机。

但最初的设想并不是这样的。

最初的计划是以轰6为模版，开技术条件更加成熟的涡桨客机。

这个好处就是可以军民两用。

其实就是和老大哥家的情况差不多。

结果在组建工厂以后，立马有领导跳出来。

你们搞什么，还玩苏联螺旋桨那一套？

要搞，就搞最先进的，对标外国的涡扇动机。

恰好，此时涡扇8项目成立，似乎一切很有前景。

于是从涡桨客机摇身一变，变成涡扇动机。

随后就是各种奇葩要求都来了。

什么7o7的指标落伍了，我们要英赶美，直接对标美国人最先进的飞机。

于是，最终版本的运十方案正式开启，并且完成了原型机1。o版本，同时还通过了各种静态测试。

此时恰逢中美建交，麦道的副总也觉得得来中国考察航空市场需求。

沈飞？

嗯！不错不错，你们的技术值得称赞。

西飞？

涡桨飞机，有前途，中国人真聪明。

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