第41章 虚惊一场（第3页）

其三，公私合营的模式，给特区几位领导带来的压力。

某些老干部就差没去天安门广场大喊，特区有人官商勾结了。

此次会谈的影响深远，堪比霍老板北上谈判房地产事件。

但并没有引起太大的轰动。

圈子内的人知道，外界不清楚。。

都来了一个调查小组，对着杨杰名下的公私合营账户各种调查。

两千万可不仅仅是国币，还涉及到南头管理局打算借用一笔宝贵的外汇。

你要进口石油，总不能拿着国币去购买吧。

现在人家只认美元。

1o月9日，赤湾开计划正式启动。

杨杰以6家公司的货车作为抵押，向三家银行共计贷款两千万，三年时间。

码头的经营权还是交给了南头管理区。

资金则是一半交给地方，建设赤湾码头。

另外一半用于投资公私合营的南头石化公司和南头加油站。

只有大约2oo万允许作为他个人投资使用。

赤湾这边别的没有，有一个小型造船厂，两个拆船公司

杨杰看了看，似乎拆船并不难。

顺带也申请了一个拆船公司。

就建立在一片滩涂上。

维修车辆消耗的钢材和铝实在是太快了。

随便拆一条船的钢铁，他就可以复刻出批量的五十铃卡车。

废船也不是垃圾，而是昂贵的奢饰品。

七八十年代，国际上报废的二战自由轮的价格，大致在15o美元到25o美元每吨的价格。

自由轮轻载重量（没有货物和油料）在7ooo吨左右。

如果是能够自主航行的自由轮，一般要2oo万美元左右的报废价格。

即便是空壳，也要1oo万美元的价格。

这对于当时的中国，很难接受。

花费这么多的外汇，换取这种锈迹斑斑的运输船。

所以，国际拆船业务，大部分都被高雄港抢走了。

日本本来也是拆船大国。

但是8o年代初期，经济腾飞。

有钱了，就看不上这种低收益的行业。

他们开始讲究环保，讲究卫生。

这玩意就被嫌弃了。

亚洲四小龙，最早的两家。

一个依靠拆船致富，一个依靠廉价的劳动力致富。

就这么简单。