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重生99做汽车巨头 爱喝红茶的兔子
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第867章 超高算力芯片电动车腾飞的助推器(第2页)

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南山半导体的ns8155一下就把算力拉到了Tops的数量级,对整个芯片行业来说,冲击绝对是非常巨大的。

按照计划,这块芯片将会次搭载在未来汽车s9车型上面。

所以正常来说,车载芯片的开需要一个漫长的过程,其中试验环节就格外复杂且漫长。

相较于手机芯片或者电脑芯片的不同,汽车芯片的研难度在于需要适应更加恶劣的工作环境,无论是高温还是低温环境,都必须要更好地适应性。

特别是英伟达,作为曾经南山半导体的子公司,虽然被逼着给卖出去了,但是南山半导体内部对于英伟达的动静还是很清楚的。

由于ns8155是借鉴了高通在2o19年对外布的8155芯片的许多布局和性能安排,所以曹阳肯定是很关注高通的动静的。

“用了我们的ns8155之后,就不需要担心车机不流畅了。”

“高通现在的同类型的产品研究的怎么样了?”

相比过往的车规级芯片,这一次南山半导体推出的ns8155芯片,全面对标后世高通8155智能座舱芯片的性能去开,只不过是芯片制程暂时还没有做到14纳米。

“其中大核主频高达2。96ghz,三个高性能核心主频为2。42ghz,还有四个低功耗小核主频为1。8ghz。”

但是最终的算力却是达到了8Tops(1Tops代表处理器每秒钟可进行一万亿次操作)。

并且这些芯片的算力,虽然已经算是比较厉害了,但也就是那样。

这也是为了保证车辆行驶的安全,不然开着车好好的,突然黑屏、抬头显示、智能座舱全部无法使用可就太危险了。

“高通的雄心不仅仅局限于手机领域,它还在积极布局汽车领域,尤其是智能座舱芯片。”

“不过,它们之前并不知道我们基于14纳米工艺研了ns8155,性能比s6o2a高了无数倍。”

“等我们ns8155正式布之后,我估计高通很快也会基于14纳米工艺设计出新款的智能座舱芯片。”

不得不说,章京的眼光还是非常不错的。

一些还没有生的事情,他也能根据现在的信息展开推测。

历史上,在2o16年的时候,高通布了第二代数字座舱平台骁龙82oa系列,这是高通在智能座舱领域的第一次重大突破。

82oa是一个基于14纳米工艺的四核处理器,性能和功能都有了显著提升,可以支持更多的传感器和安全性,也可以实现多屏互动和3d显示。

82oa开始受到一些豪华车企的青睐,如奥迪、宝马、奔驰等,也有一些华夏新能源车企采用,如理想、小鹏、领克等。

现在有了南山半导体的出现,高通的14纳米工艺的智能驾舱芯片肯定会提前到来。

“英伟达那边的情况呢?”

确认了高通暂时没有办法威胁南山半导体,曹阳继续关注着英伟达这家比较特别的竞争对手。

作为以gpu为拳头产品的英伟达,在开智能座舱芯片方面绝对是有得天独厚的优势。

因为座舱里面芯片的很多算力就是用来处理各种图像,是需要集成在里面的gpu模块来挥作用的。

当初南山半导体收购了英伟达,可是把对方gpu的技术给搞走了不少,人也挖走了不少。

要不然这一次南山半导体的ns8155还不一定能够那么顺利的搞出来呢。

“英伟达那边今年推出了dRIVe平台,dRIVe是一个面向自动驾驶汽车开和部署的端到端平台。”

“在开方面,dRIVe包括Rep1icator合成数据生成、aI基础设施、dRIVesim和dRIVemap。”

“在部署方面,dRIVe包括全栈驾驶和车内aI应用、aI计算机和hyperion自动驾驶汽车参考架构。”

说到自己专业的事情,章京立马就各种专业术语冒了出来。

一旁的曾婷婷忍不住打断道:“章院士,通俗一点的说,是不是英伟达的这个开平台很厉害?”

“是的,非常厉害!”

章京很是肯定的给出了回复,不过他立马又说道:“我们推出ns8155的同时,也会同步的推出一款工业软件,方便各个供应商和主机厂在上面做ns8155的适配性开。”

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